Pozrime sa na životné cykly áut trochu detailne. Väčšinou je celý životný cyklus dĺžku sedem rokov, v polovici prichádza modernizácia. Lenže po príchode automobilky MG na náš trh to už nie je pravdu. Niekedy jednoducho prichádzajú skôr nielen modernizácie, ale aj celé auta. Renault preto vylepšil svoj model Espace omnoho skôr ako to je obvyklé. Prečo to spravil? Má na to jednoduché dôvody.

Vylepšenie dizajnu

Renault, v prvom rade a najviditeľnejšie, zapracoval na tvaroch v prednej časti. Okamžite sú viditeľné nové schémy masky chladiča, ktoré priamo odkazujú na Renault Rafale ako na vrcholný model z pohľadu kvality a pozície v hierarchii portfólia. Ďalším bodom do skladačky sú nové predné svetlá s vylepšenou maticovou LED technológiou, ktorá by mala ešte dokonalejšie osvetľovať cestu a zároveň vypínať segmenty tak, aby dokázala zlepšiť pohodu aj ostatných vodičov. Lenže v základnej výbave budú obyčajné adaptívne LED svetlá a tieto nové sú za príplatok.

Prispôsobenie prednej časti auta dlhého 4 746 milimetrov s rázvorom 2 738 milimetrov je len jedným prvkom celej modernizácie. Výrazne vylepšenie prichádza aj vzadu, lebo Renault spravil odlišný štýl iným vekom batožinového priestoru a zároveň úplne novými a zložitejšie tvarovanými svetlometmi. Aj toto jasne hovorí, že novým príbuzným má byť Renault Rafale a nie Renault Austral. Veď toto je typický posun do vyššieho sveta.

Ak by sa vám to zdalo málo, tak okrem lakovania spodnej časti lesklou čiernou farbou budú dostupné aj nové odtiene, z ktorých najviac kričať bude Baltic odtieň kombinujúci modrú so sivou. Pre Esprit Alpine ostáva naďalej v ponuke matný lak so sivým odtieňom. Tieto vylepšenia sú síce len vizuálne, ale robia autu výraznú službu. Robia autu posun do segmentu s prémiovejším zameraním, kam chce patriť aj Renault Rafale ako SUV kupé s takmer rovnakou dĺžkou ako má tento sedemmiestny model.

Zlepšenie vnútorných podmienok

Vnútri Renaultu Espace je dostatok miesta pre 7 pasažierov, pričom tí zadní majú na kolená 128 mm. Dobre, títo zadní pasažieri musia byť menšieho vzrastu, alebo deti. V takom prípade ešte stále ostáva batožinový priestor s objemom 212 litrov. Ak zadný rad sedadiel sklopíte, tak viete mať 520 litrov a ak máte výlučne päťmiestnu verziu, tak sa dostanete na 692 litrov. To už sa dá použiť, nie?

A kde sú tie zmeny? Okrem 32 asistenčných systémov, ktorým sekunduje informačno-zábavný systém s veľkým dotykovým displejom a Google službami je v ponuke už aj najväčšia presklená plocha, ktorú Renault ponúka na streche. Je vo forme presklenej strechy a panoráma nemá žiadnu roletku. Aj to sa podpisuje pod zväčšenie priestoru nad hlavami pasažierov vo všetkých 3 radoch. Dokonca aj oproti prevedeniu bez tohto strešného okna. Akurát treba mať na pamäti, že toto okno Solarbay sa dá zatemniť iba pomocou otáčania tekutých kryštálov. Ale zase, ide to aj cez hlasové ovládanie. Francúzi povedali, že roletu netreba, že termoizolačné vlastnosti skla sú výborné.

O použití nových materiálov a niektorých decentne upravených detailoch asi ani netreba hovoriť. Veď všetko sa približuje ku exkluzívnejšiemu modelu Renault Rafale. Renault Espace má mať rovnakú exkluzivitu.

Posun vo vnímaní

Môžeme sa hrať na akékoľvek dôvody, ale tým hlavným je posun vo vnímaní modelu. Renault Espace už nechce byť výlučne vozidlom, ktoré je príbuzné s modelom Austral, nechce byť posmešne nazývaný Grand Austral. Mám ale pocit, že aj Austral sa dostane na túto dizajnovú tému, ale Espace chce byť bližšie k tomu najlepšiemu, čo Renault ponúka. A to je model Rafale.

Aj preto sa dizajnom priblížil a technológiu vlastne mali rovnakú už dávno, veď majú zhodnú platformu a tiež využívajú rovnaký systém pohonu. Dokonca aj vnútorne riešenia sú veľmi príbuzné.

Aký to má motor?

Pohon Renaultu Espace dostal na starosti systém E-TECH 200. Má celkový výkon 147 kW/200 k a krútiaci moment je otázny, nezrátava sa. Zrýchlenie na stovku je záležitosťou 8,8 sekundy. Základom všetkého je elektrický motor s výkonom 50 kW/70 k, sekunduje mu štartér generátor s výkonom 18 kW/25 k a spaľovaciu časť tvorí 1,2-litrový trojvalec, ktorý má 96 kW/130 k. Celok manažuje multimódová prevodovka so 4 prevodovými stupňami pre spaľovací agregát a 2 prevodovými stupňami pre elektrický motor. Tieto stupne sa však nedajú ani zrátať, ani násobiť, lebo do všetkého ešte vstupuje štartér generátor. Celkovo má toto prevodové ústrojenstvo až 15 režimov, pričom zapojenie je nielen sériové, ale môže byť aj paralelné a miesto spojky, na vyrovnanie otáčok, využíva Renault Espace elektromotor.

Ak som vám dobre zamotal hlavy, tak tak som to vnímal aj ja pri čítaní tlačových správ. Ale ešte dôležitejšie ako toto je, že všetko funguje úplne bez problémov, bez trhania a Renault hovorí, že nové prevedenie s novým softvérom je ešte lepšie vyladené ako kedykoľvek predtým. Aktuálne sa síce šepká aj o možnosti použitia plug-in hybridu z Renaultu Rafale, ale tu prichádza otázka, či by bola batéria kompatibilná so 7 sedadlami, alebo nie. Takže je možné, že štvorkolku do tohto auta nedostanete ani cez prídavný elektrický motor, lebo veľká batéria by jednoducho nemala kam ísť. A mať takto veľké auto iba s päťmiestnym prevedením je trochu mrhanie priestorom, najmä keď reálny pocit v Renaulte Espace hovorí o dostatočných pomeroch.

Proti komu?

Vylepšený Renault Espace sa na náš trh má dostať ešte tento rok, čím by sa postavil napríklad proti Škode Kodiaq, alebo proti Volkswagenu Tayron. Tieto už na trhu existujú, rovnako ako existovala pôvodná verzia. Novou verziou chce ísť Renault do honosnejších tvarov a zároveň chce zaujať v konkurencii iných vozidiel. Len pre pripomenutie s hybridom je napríklad Toyota Highlander, či Hyundai Santa Fe, alebo Kia Sorento, ak hľadáme sedem miest. Kórejci ale na to idú trochu inú štýlom a využívajú klasickú dvojspojkovú automatickú prevodovku so 6 prevodovými stupňami a elektromotorom priamo v prevodovke.

Konkurentov je veľa, ale Renault má tendenciu prichádzať s čoraz kvalitnejšími vozidlami z pohľadu spracovania a použitých materiálov. Takisto sa chce oprieť o partnerstvo s Googlom pri stávaní informačno-zábavného systému, či o jedinečnosť hybridného pohonu bez akýchkoľvek spojkových prvkov.

Renault vždy vyrábal auta, ktoré boli niečím zaujímavé. Či už to boli modely Megane, alebo kedysi Scenic. Ak sa vám vozidla tejto značky páčia, tak si určite pozrite našu ponuku, kde ich zopár nájdete a určite si v nich vyberiete. Naši vyškolení odborníci vám sprostredkujú výhodné financovanie, alebo predĺženie záruky, či poistenie. Kľudne sa na nás obráťte a pomôžeme vám s akokoľvek automobilovou požiadavkou.